嘎隆拉隧道
嘎隆拉的城市建设
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历史版本
嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制性工程，全长3310米，隧道坡度为百分之4.1，是国内坡度最大 的隧道，[1]隧道进口设计高程3775.52米，出口设计高程3647.7米 ，隧道最大埋深达到800多米。[5]
2008年9月，“筑路铁军”——武警交通部队300名官兵开始建设嘎隆拉隧道；[6]2010年12月15日，西藏墨脱公路控制性工程——嘎隆拉隧道顺利贯通；[1]2013年10月31日，嘎隆拉隧道正式贯通，波墨公路正式通车；[3][7]2022年1月11日， 嘎隆拉隧道正式通电。[4]
嘎隆拉隧道气象条件恶劣，穿越多条地质断裂带，岩体破碎，涌水量大，地质构造、水文地质条件极其复杂。[1]嘎隆拉隧道处于地层板块缝合线，是迄今为止国内穿越断层最多、地应力最强、逆坡坡度最大、地质环境最复杂、地质灾害最集中的高原隧道，素有"高原隧道地质病害百科全书"之称。[2]
嘎隆拉隧道是世界上第一条穿越喜马拉雅山脉的隧道，也是世界上第一条穿越两个不同气候带的隧道。嘎隆拉隧道的建成一举克服了“地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂”六大难题，这个处于现代冰川的高寒、高海拔、高烈度地震区隧道的勘察设计与施工技术获得了国家科技进步二等奖。[8]