道岔

使列车由一道转到另一道的装置
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道岔（Switch and crossing）是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。当尖轨和基本轨留有缝隙的时候，列车轮缘就可以从缝隙中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。操纵转辙机械使尖轨移动位置，就可以对列车运行方向做控制。[1][2]
道岔一般由转辙、连接和辙叉三部分组成。道岔有十种分类方式：按几何形状不同，可分为单开道岔、对称道岔、三开道岔和交叉道岔四种；按道岔号数分类，城市轨道交通线路常用的标准道岔号数有7号、9号、12号；按道岔转换时的控制方式分类，分为单动道岔和双动道岔；按用途和构造形式分为道岔、交叉以及道岔与交叉三种组合；按运输性质分为铁路道岔、城轨道岔两大类；按照轨距划分为标准轨距道岔、宽轨道岔、窄轨道岔等类型；按照钢轨质量划分为75kg/m、60kg/m、50kg/m和43kg/m等类型；按轨下基础不同可分为有砟道岔和无砟道岔；按道岔与前后基本轨是否焊接可分为普通道岔和无缝道岔；按引导列车改变运行方向的导向方式可分为轮缘导向、导向轮导向、电磁导向等方式。[2][3][4]
道岔是轨道线路中最关键的特殊设备，也是信号系统的主要控制对象之一。道岔结构复杂、零件多、养护较难，是线路上的薄弱环节，它的质量直接影响行车安全。[3]由于道岔结构复杂、有较多的不平顺、轮轨接触状态会发生变化，所以车辆通过道岔时动力学性能较差并容易受到冲击。[5]

简介

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。