单开道岔

只有一个分岔方向的道岔形式
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单开道岔由单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成，只有一个分岔方向，它的主线是直线，侧线由主线向左侧或是右侧岔出，是最普通、最简单的一种道岔形式，占全部道岔总数的95%以上，其他类型道岔均以单开道岔为基础发展而来。当列车由始端驶向终端时，称为逆向通过道岔；反之，称为顺向通过道岔。站在始端看终端，侧线位于主线左侧称左开道岔，位于主线右侧称右开道岔。[1][2]
单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前中国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m等类型；标准道岔号数（用辙叉号数来表示）有3、6、7、9、12、18、38、42、62号等。城市轨道交通轨道工程铺设的道岔，目前正线及辅助线普遍采用60kg/m钢轨9号、12号单开道岔、交叉渡线、单渡线；车场线普遍采用50kg/m钢轨7号单开道岔、交叉渡线、单渡线等。[1]

构造和类型

下面简单介绍单开道岔的组成。单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。
转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，它有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。