最小曲线半径

车辆可通过的圆曲线小半径
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最小曲线半径（Minimum curve radius），或称转弯半径，是轨道交通线路主要设计标准之一，也是陆上运输工程中常用的技术标准。它反映了曲线的弯曲程度，其倒数称为曲率，即曲线半径越长，弯道的曲率就越小，弯度越缓。最小曲线半径与运输工具容许的最大运行速率呈正相关，是限制列车最高速度的主要因素之一。中国高速铁路在运输组织模式上为本线与跨线旅客列车共线运行的客运专线模式，在选用最小曲线半径时需要考虑多种因素。最小曲线半径对工程费和运营费都有很大影响，因此合理地选择最小曲线半径是线路设计的重要任务之一。除了最小曲线半径和最大纵坡以外，列车通过的速度还受到缓和曲线和夹直线的长度的制约。

铁路线路

因列车在高速通过弯道时由于惯性有向弯道的外侧翻车的危险（参看：2008年胶济铁路列车相撞事故），高速铁路和平原地区干线铁路一般比较平直，用较大的曲线半径；山区铁路、工厂支线、车辆段道岔的咽喉区、编组站、城市地铁等受地形的制约较大的地段，只能使用较小的曲线半径，列车必须限速通过。
较大的最小曲线半径的铁路线路的例子
京津城际铁路，最小曲线半径：5500m，最大纵坡：20‰。