拉格-3战斗机

二战时期苏联生产使用的战斗机
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拉沃契金-戈布诺夫-古德科夫拉格-3（Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3）战斗机是苏联在第二次世界大战期间生产和使用的单座单发活塞战斗机[1]。拉格-3与雅克福列夫设计局的雅克-1（YaK-1）及米高扬设计局的米格-3（MiG-3）战斗机一同在战争爆发后逐渐取代了旧式的伊-153和伊-16，成为了苏联红军空军战斗机部队的主要作战机型[2]。

设计开发

拉格-3的前身是拉格-1，由谢苗·阿法纳西耶维奇·拉沃契金、弗拉基米尔·彼得罗维奇·戈布诺夫和米哈伊尔·伊万诺维奇·古德科夫共同设计[3]。拉格-3的原型机被称为I-301，是由位于莫斯科西北部的GAZ-301工厂设计和制造的。拉格-3的设计得到了批准并于1940年1月开始生产。拉格-3采用了半硬壳式机身，表面覆盖着桦木薄板和胶合板。它的全木制机翼具有两个主梁，类似于雅克-1的设计。拉格-3的机身结构与米格-1类似。拉格-3原计划装备一台克里莫夫M-105P发动机，但由于苏联军方提高了对航程的要求，拉格-3的燃料容量增加至450L，使其能够达到1000km的最大航程。拉格-3的首飞是在1940年3月30日，随后进行了多次改进，包括减轻重量和提升机动性。尽管如此，拉格-3在面对梅塞施密特Bf 109F时仍处于劣势。拉格-3因其木质结构不易燃烧而在战斗中有一定优势，但这种结构在受到损坏时更容易破碎。拉格-3的生产过程经历了多个阶段的改进，最终演变成了更成功的拉格-5战斗机。

服役经历

拉格-3在1940年6月29日被接受用于生产。首批拉格-3战机由位于列宁格勒的第23号工厂生产，并在1940年底进行了测试。拉格-3在亚洲地区的苏联军队中首次投入使用。然而，拉格-3在飞行员中并不受欢迎，因为它反应迟钝且难以控制。拉格-3的生产遇到了许多问题，包括未受过训练的工人、不熟悉木材结构、缺乏完整的图纸和技术支持。这些问题导致了拉格-3的质量参差不齐。拉格-3的生产持续到1944年，总共生产了6,528架。拉格-3在1941年的夏季投入战斗，主要用于对抗轰炸机，但在空战中表现不佳。拉格-3的改进版在1941年末出现，包括内部平衡舵面、可收放滑橇式起落架、可收放尾轮和加装了外部油箱。尽管有所改进，拉格-3的动力问题仍未得到根本解决。直到后来，拉格-3换装了雪佛龙M-82星形气冷发动机，才解决了动力问题，这也促成了拉格-5的成功。