贝阿铁路

苏联第二条横贯西伯利亚的铁路
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贝阿铁路是横贯苏联东西伯利亚和远东地区的第二条大铁路，西起贝加尔湖西北的乌斯季库特，东至阿穆尔河（即黑龙江）畔的共青城，全长3510千米。全线穿过崇山峻岭，越过千百条河流，平均不到一千米就有一座桥或一条隧道。[1]
贝阿铁路1974年开始动工修建[1]，1984年全线通车[2]。工程耗资145亿美元，投入数以万计劳动力。[1]贝阿铁路经过伊尔库茨克、赤塔和阿穆尔州、布里亚特和萨哈（雅库特）自治共和国以及滨海边疆区，跨越11条河流、7座山脉，穿过超过1000千米永久冻土地带和地震带。全线共有8个隧道、142座100米以上桥梁、200多个车站和线路所，穿过60多个村镇。贝阿铁路走向与西伯利亚大铁路基本并行，大部分为一级线路，勒拿一腾达区段为复线，腾达一共青城为单线，全线自动闭塞和电气集中连锁，预留电气化条件。[3]
贝阿铁路的建成对苏联国民经济的发展具有重大战略意义。它从根本上改善了西伯利亚与远东的铁路运输条件；开辟了一条通向太平洋各港口的重要通道，使拥有发达工业的西部地区和资源丰富的东部地区直接联系起来；使苏联开辟了从事对从欧洲到太平洋地区各国过境货物运输项目；为扩大苏联在远东向日本、美国、澳大利亚、朝鲜、越南、东南亚等地区的对外经济联系创造了条件；加强了东部地区的经济实力，使沿线地区利用丰富的自然资源建立起一系列区域生产综合体，加速了东部地区石油、天然气、森林、煤矿、铁矿、有色金属等丰富资源的开发与利用；促进了苏联工业东移、生产力布局的改变，使苏联的经济力量进一步东移并和亚太地区经济联系起来。贝阿铁路不仅对苏联经济实力的增强、国民经济的发展具有重大意义，而且对苏联军用物资的运输、军队的调遣能力、远东军事力量的增强具有重要战略意义。[2]

简介

贝阿铁路全称贝加尔—阿穆尔铁路，又名：西伯利亚铁路（Siberian Railway），俄语缩写为巴姆。（俄语：Байкало-Амурская Магистраль，罗马化拼写：Baikalo-Amurskaya Magistral’，BAM），全长4，234千米。这条铁路是宽轨铁路，轨距1520毫米。是苏联为应付与中国的紧张关系，所建的策略性支线铁路（西伯利亚大铁路正线相当接近中国边境）。新线与原线相距380至480英里。