拱北隧道

2018年建成的断面公路隧道
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拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线的重要组成部分，是一座双向六车道的隧道，设计时速可达80公里/小时。它是国内首次使用管幕冻结暗挖法建造的隧道。2018年2月24日，拱北隧道作为港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，以及世界上最大的断面公路隧道，宣告全面建成。

工程背景

自20世纪80年代以来，香港、澳门与内地间的运输通道尤其是香港与广东珠江三角洲东岸地区的陆路运输通道建设取得显著进步。然而，香港与珠江西岸的交通联系相对薄弱。1997年亚洲金融风暴后，香港特别行政区政府为了提振经济，寻求新增长点，提出建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道。2002年，香港特区政府向中国政府提议修建港珠澳大桥。2003年7月，内地与香港相关方共同委托的研究机构完成《香港与珠江西岸交通联系研究》，指出修建港珠澳大桥对于三地的政治和经济发展具有重要意义，应尽早实施。同年8月，国务院批准启动港珠澳大桥项目的前期工作，并成立由香港特区政府担任召集人的“港珠澳大桥前期工作协调小组”。2006年12月，国务院批准设立“港珠澳大桥负责小组”，负责解决项目前期工作的重大问题。港珠澳大桥工程可行性研究期间，国家发改委交通运输司于2005年4月1日至2日在珠海召开会议，讨论大桥东岸在香港大屿山石散石湾落地，珠海登陆点选择拱北或横琴的问题。专家们经过综合评估，一致同意港珠澳大桥东岸起点位于香港石散石湾，西岸终点定在拱北。港珠澳大桥珠海连接线起点设在拱北，终点与广东西部沿海高速公路相连，线路大致呈“S”形波状分布。该项目建成后，将满足香港与内地（特别是珠江西岸地区）及澳门之间陆路客运和货运的需求，构建连接珠江东西两岸的大珠江三角洲地区、辐射泛珠江三角洲地区的新陆路运输通道，同时也是连接港珠澳大桥海中桥隧主体工程，完善国家高速公路网“珠江三角洲地区环线”和广东省高速公路网“珠江三角洲外环高速公路”的关键工程。拱北隧道作为港珠澳大桥珠海连接线下穿拱北口岸的关键性工程，其重要性不言而喻，因为隧道未建成，则大桥无法通行。

工程概况

拱北隧道全长2.74千米，起始于拱北湾海域，衔接拱北湾大桥，终止于边防五支队茂盛围管理区。隧道需要穿越中国第一个陆路出入境口岸，因此对地面沉降的控制有极高的要求。采用管幕冻结预筑法穿过拱北口岸限制区域，在限制区域两侧设置了两个工作井。隧道的超前支护采用了顶管和冻结帷幕，其中顶管采用直径较大的管幕共计36根。在顶管作业完成后，进行分区冻结形成防水帷幕，随后进行隧道的开挖支护和衬砌。开挖过程中，从东西方向的工作井相互靠近，采用分步多台阶法施工。在积极冻结达到要求后，遵循先注浆加固后开挖的原则，自上而下逐层开挖，并及时进行初期支护、临时支撑和二次衬砌施工。每一层左右导坑交错开挖，先左后右再中间导坑，每层开挖台阶长度为5米。具备条件后，及时拆除临时支撑，采用钢模板台车以中板为界分为上下两层进行三次衬砌施工。[1]