地效飞机
借助地面效应实现高速航行工具
条目
历史版本
地效飞机的研发基于“地面效应”。“地面效应”是指由于水面或地面干扰的存在，阻挡了飞行器升力面（一般指机翼）的下洗作用，导致水面或地面和飞行器升力面之间的气流压缩，机翼下方的压力升高，因此机翼的升力增大，阻力减少。最早从1897年法国人尝试地面效应飞行试验起，人类对地效飞机的理论探索与实践试验已有上百年的历史。目前，俄罗斯在该领域表现尤为突出。经过数十年的努力，俄罗斯的专家们成功攻克了地效飞行器的结构强度、空气动力学、安全性以及使用可靠性等技术难题，研发出具有多种用途的地效飞机。[2]
地效飞机的优势：一是摆脱了传统起飞和降落场地的限制。二是在水面上的行动能力更出色。三是飞行高度相对较低，增强了隐蔽性，不易被敌人侦察，突防能力强。四是具备较强的载重能力。[3]
原理
地效飞机是利用地面效应提供支承力而飞行的运载工具。它的外形同水上飞机有些相似，机翼面积很大，由于贴近地面（或水面）飞行，机翼下表面形成气流的“堵塞”，使机翼升力增加，诱导阻力减小，因而大大提高机翼的升阻比，这一现象称为地面效应。与普通飞机（包括水上飞机）相比，地效飞机具有升力大，有效载荷多，节省燃料和航程远等特点；与高速海上交通工具气垫船相比，其远航性能和巡航速度都更为优越。地效飞机是介于船和普通飞机之间的新型水上快速交通工具。1935年芬兰人T.J.卡里奥研制成第一架地效飞机，自50年代末期开始，前苏联就开始研制大型军用地效飞机，已装备部队使用，已公布的型号有：140吨级的A·90·150“小鹰”（Eaglet），400吨级的“鸡鹞”（Hen—harrier）和20吨级的“雌鸭”（Duck）以及众多中小型的民用地效飞机。