简介尖沙咀支线是港铁西铁线一部分，全长1公里，由红�站沿梳士巴利道地底至尖东站的新路段组成。整个项目耗资41亿港元将九广东铁（今东铁线）由红�站沿梳士巴利道地底延长至尖沙咀东部，并兴建全新南面总站（尖东站）；由九广铁路公司负责兴建和日后营运。 2007年12月2日两铁合并，东铁连同尖沙咀支线并入港铁，并由香港铁路有限公司营运。 简介
尖沙咀支线是港铁西铁线一部分，全长1公里，由红�站沿梳士巴利道地底至尖东站的新路段组成。九广铁路尖沙咀支线，于1993年的铁路发展研究报告为东九龙线的其中一部份，到《铁路发展策略》发表时，政府将东九龙线分拆为大围至马鞍山线、钻石山至红�线和九广铁路延线，并建议将大围至马鞍山线（即现在的马鞍山线）和九广铁路延线中的红�至尖沙咀一段（尖沙咀支线）优先兴建。整个项目耗资41亿港元将九广东铁（今东铁线）由红�站沿梳士巴利道地底延长至尖沙咀东部，并兴建全新南面总站（尖东站）；由九广铁路公司负责兴建和日后营运。虽然尖沙咀支线有“支线”之名，但无支线之实，纯�只是由红�至尖东的伸延。此线于2004年10月17日开放举行试搭，并于10月24日正式启用。 2007年12月2日两铁合并，东铁连同尖沙咀支线并入港铁，并由香港铁路有限公司营运。 九龙南线2009年8月16日通车，东铁线与西铁线（原九广西铁）贯通，尖沙咀支线改为西铁线路段；西铁线列车伸延至红�站为南面终点站；东铁线列车亦缩短以红�站为南面终点站