上海长江隧道
上海长江隧道桥的一段江底隧道
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历史版本
上海长江隧道按双向六车道高速公路标准设计，采用盾构法施工。该隧道上层顶部为专用排烟风道，中部为三车道高速公路，下层分为三部分，中部为预留轨道交通空间，两侧分别为安全疏散通道和电缆管廊。而中间预留的轨道交通通道高度为3.93米，宽度为3.4米。[2]上海长江隧道为典型的大直径、长距离、高水头推进隧道。隧道方式穿越南港水域，其中，东线隧道长度为7471.65米，江中段长度为6872.37米；西线隧道长度为7469.36米，其中江中段长度为6854.91米，隧道最大坡度为2.9%，最小平面曲率半径为4000米。隧道内径为13.7米，外径为15.0米，厚度0.65米，环宽2米，采用通用环管片（双楔形）错缝拼装，高强度混凝土C60级，抗渗等级为S12。[3]
2006年9月23日，上海长江隧道的“长江一号”盾构始发，2008年5月23日水中进洞贯通；“长江二号”盾构2007年1月始发，2008年9月水中进洞。至此，“万里长江第一隧”工程提前实现双线贯通。上海长江隧道于2009年10月31日通车，获得国家优质工程奖、中国土木工程詹天佑奖等大奖，施工、运营、建设3项技术均获得上海市科学进步奖一等奖，2012年获得国际隧协颁发的“2012年度国际隧道奖”（超过10亿美元级），开创了中国超大直径隧道施工的新纪元。[4]
历史沿革
1993年，上海市政府研究“崇明越江工程”可行性方案，并提出设想。