小松
日本城市：小松市
条目
历史版本
小松市（日语：こまつし Komatsu shi）是位于日本石川县南部的行政区划，西侧临日本海。该市位于加贺平原，是南加贺的核心，也是日本重型机械设 备制造公司小松制作所的发迹地。小松制作所成为过去带动本地发展的企业，并吸引许多相关机械设备产业在此发展，现在包括村田制作所、普利司通等都有制造据点。总面积为371.13平方公里。小松市的主要农作物是大米。其他的农作物还有胡萝卜、土豆、芋头、葱等。
历史沿革
本地过去在令制国时代最初属于越前国江沼郡，9世纪后改隶属新设立的加贺国，并属于自江沼郡分出设立的能美郡；12世纪后成为富㭴氏的势力范围，当时在此地沿海区域设有安宅关。16世纪末加贺一向一期间在此建立了小松城，丹羽长秀之丹羽长重在1598年曾一度获封此地，并将居城迁至小松城，也因此在当时被称为小松宰相或小松参议。1600年关原之战期间加入西军的丹羽长重也一度在此与加入东军的前田利长在此发生浅井之战；战后本地成为前田利长加贺藩的领地，小松城在1615年实施一国一城令后一度遭到废城，但在1639年又以作为加贺藩第2代藩主前田利常隐居住所，再度重建小松城。在19世纪末江户时代结束前，现在的小松市辖区大多为加贺藩的领地，不过在西部仍有小部分区域属于加贺藩的支藩大圣寺藩，南部部分区域则为幕府直属领。明治维新后，属于幕府的领地划入本保县，实施废藩置县后原属 加贺藩和大圣寺藩的区域则改设为金泽县和大圣寺县，在1871年的第一次府县整并后大圣寺县被并入金泽县，本保县则被并入福井县，当时的福井县在1872年旋即更名为足羽县，金泽县也在同一年更名为石川县，而足羽县内过去属于属于加贺国的区域则在同年底改被划入石川县。1889年，日本实施町村制，现在的小松市辖区在当时分属小松町、安宅町、串村、末佐美村、今江村、本折村、浅井村、莲江村、牧村、粟津村、木津村、濑谷村、大杉村、金野村、新丸村、中海村、里川村、古河村、高田村、田川村、西尾村、千针村、白木村、冲杉村、月津村、那谷村、矢田野村共27个行政区划。经历1907年和1940年的两次整并，位于北部区的16个行政区划合并为小松市，其他区域则在1955年及1956年先后并入，组成现在的小松市。
交通
在市区西侧的小松飞行场为北陆地方使用量最大的机场，自1990年代以后，每年约有两百万人次使用，除了有往返东京羽田、成田、札幌、仙台、福冈、那霸的定期航班外，在2000年代后，也开始积极拓展国际航线以吸引海外观光客，目前已有往返韩国仁川国际机场、台湾桃园国际机场、中国浦东国际机场、香港国际机场的定期国际航班。西日本旅客铁道的北陆本线及高速公路北陆自动车道则是市内主要的对外交通路线，往北可至金泽、富山，往南可经福井、敦贺进入关西；市内最主要的车站是小松车站，预计2024年北陆新干线金泽至敦贺路段通车后，小松车站也将会成为北 陆新干线上的一个车站，同时辖内的北陆本线也将转由IR石川铁道负责经营。同样是纵贯石川县的国道8号，在小松市内的路段则设有全线高架化的小松外环道路，可从市区东侧山麓绕过市区。现在的粟津车站过去还曾经有北陆铁道经营的粟津线，可接往位于东南方约三公里外的粟津温泉，在粟津温泉还可以透过连络线往南接往加贺市，并接入北陆铁道其他铁路路线；不过这两条铁路已先后在1962年及1971年停止营运。在小松车站过去也曾有北陆铁道小松线和尾小屋矿山的尾小屋铁道可分别往东往南通至位于山麓的鹈川町地区及南侧山区内的尾小屋矿山，不过这两条铁路也已经先后在1986年和1977年停止营运。目前北陆铁道、名铁巴士、西日本JR巴士、JR东海巴士、北铁金泽巴士、阪急巴士、江之电巴士、西东京巴士、宫城交通都有经营行经小松市的高速巴士，借由这些高速巴士可自名古屋、大阪、金泽、横滨、东京、山形、仙台往返至小松。市区内的客运路线则主要由北陆铁道的子公司小松巴士所经营，同时小松市政府也有开设社区巴士行驶于小松车站至市内主要的 公共设施及医疗机构之间。