大运河
中国东部平原上的伟大工程
条目
历史版本
大运河自公元前5世纪以来持续建造，到公元7世纪（隋朝）首次成为帝国统一的水路交通系统。这之后进行的一系列巨大工程，创造了工业革命之前世界上规模最大、范围最广的土木工程项目。大运河历经多个朝代修建和维护，是帝国内陆交通体系的主干道。长期以来在漕运体系的管理下，大运河是帝王运输粮食及战略性原材料物资、征收赋税和控制交通的专用通道。大运河体系供应了百姓生存所需的粮食物资，实现了对领土的统一管辖和军队的运输。13世纪（元朝）大运河发展达到顶峰，形成了包含2000多千米人工河道的统一内陆航运网络，将海河、黄河、淮河、长江、钱塘江等中国境内五大最重要的江河流域连接了起来。大运河一直是重要的内陆交通运输方式，在保障中国经济繁荣和社会稳定方面发挥了重要作用。[1]
2014年，大运河在第38届世界遗产大会上获准列入世界遗产名录。最终列入申遗范围的大运河遗产分布在中国2个直辖市、6个省、25个地级市。申报的系列遗产分别选取了各河段的典型河道段落和重要遗产点，包括河道遗产27段，总长度1011公里，相关遗产共计58处。[2]遗产区面积20819.11公顷，缓冲区面积55629公顷。[1]
修建背景
在古代，河运有天然河运和人工运河两种。天然河运给人类带来了交通运输的方便，既省力，又经济，一苇之航，只要水力可以胜任，就能随水道所至而达到其沿岸的各地。陆地上的运输虽不受河道的限制，可以随意所之，但除开平地之外，山陵丘壑，处处都存在着运输的困难；而且从运输量上讲，车辆和船舶的差距很大，用力也很悬殊，两者比较，自然是河道运输的优点大。当然，天然河道的运输也有它的缺点和不足之处，这就是河道要随着地势的高地而定，而且河道有一定的流向和流程问题，距离河流远的地区，就得不到方便。这样，就出现了人工开凿运河的办法，来补充天然河道的不足。